Rajtra készen!

Változó szabályok, időmérők
Változó szabályok, új kihívások

Ismét izgalmakkal fűszerezett évet várhatunk. A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) évről-évre szabályváltozásokkal igyekszik izgalmat csenni a futamokba, persze a versenyzők biztonságának megőrzése mellett. A tavalyi évet látva ez sikerült is, hiszen a Ferrari gyengülése mellett új csapatok törtek fel, igazi versenyt teremtve. Minden idők legfiatalabb világbajnokát avattuk, Fernando Alonsot, aki e korszak jelképévé vált.
Ebben a szezonban talán a legfontosabb változtatás, a tízhengeres motorok felváltása. Ugyanis mostantól ezek szerepét a gyengébb V8-asok veszik át. A kisebb - maximálisan 200 lóerőnyi - teljesítmény, a pilótáknak és a csapat mérnökeinek is fejtörést okoz, mivel így a körök 3-5 másodperccel lassabbak lehetnek. A szervezők - gondolva a kisebb csapatokra - átmenetileg engedélyezték az olyan V10-eseket is, amelyek teljesítményét leredukálták a megfelelő szintre. Ezzel ismét fontossá váltak az aerodinamikai fejlesztések, a légterelők átalakításai.

Valószínűleg a kerekek járnak a legjobban az idei szezonban. Okulva a tavalyi év tapasztalataiból, ismét engedélyezett a gumiabroncsok cseréje. 2006-ban a pilóták többször is kereket válthatnak a futam alatt, szélesebb mozgásteret nyújtva a stratégia meghatározásához. Megjegyzendő, a biztonság is nő, már nem kell a versenyzőknek kopott gumikkal végigszenvedni a futamokat, vagy elhagyni vezető pozícióban egy leszakadó kereket...

A cserék kapóra jönnek a Bridgestone-nak is, tekintve "rövid életű" abroncsaikat a 2005-ös idényben. A hátrányban lévő gyártó minőségi javulást ígér és új piacokat keres. Ha a látszat nem csal, ez sikerült is, mivel idén több csapathoz szállít, mint tavaly. Új kliensei közt szerepel a Williams, a Toyota, és a Super Aguri is.
A legújabb hírek szerint a Michelin tényleg kiszáll a sportágból a 2007-es évben, idén azonban még maximálisan koncentrál versenyre készített keverékeire. Miért lép ki? A FIA elhatározása szerint 2008-ra már csak egy gumi beszállító maradna a Forma 1-ben. Így megszűnne a verseny, a két rivális között, ami homlokegyenesen ütközik a gyártó sportfilozófiájával. "A versenyre szükség van" - mondta Eduard Michelin.

Versenyhétvége

A módosítások nem kímélték az időmérők rendjét sem. Mindössze egyetlen bemelegítési lehetőség áll a csapatok rendelkezésére szombaton, egy óra terjedelemben, míg tavaly kétszer 45 percet engedélyeztek. Egy órával ezután kezdődik meg a vezető helyért vívott küzdelem. Az összes autót kiengedik a pályára 15 perc erejéig, majd a csatározás hat leglassabb autóját a rajtrács 17-22. helyére sorolják. Öt perc szünet után folytatódik a pole pozíció hajkurászása újabb negyed órára. Ismét a hat leggyengébben teljesítőt rangsorolják, ezúttal a 11-16. helyre. A pályán maradó tíz versenyző között dől el az első rajtkocka sorsa, most 20 perc alatt. Ez idő alatt bármennyit körözhetnek a pályán, a legjobb idejüket veszik figyelembe. A kvalifikáció végeztével az autón változtatni tilos, tankolni a FIA által meghatározott mennyiséget lehet. És itt kezdődik a taktikázás. Ha egy csapat lassabban köröz és ezzel benzint takarít meg, ugyanúgy megkapja az üzemanyagot, mintha végig gyors kört futott volna, így több benzinnel kezdheti a futamot társainál. Egyenlő esélyeket teremtve újra életbe lép a 110%-os szabály, amivel hasonló tempóra ösztönzik a versenyzőket. Ugyanis ha valaki túl lassan (a vezető idejéhez képest 110%) köröz, annak köre nem számít bele üzemanyagkvótájába.

Nemcsak a futamok menete újult meg, hanem a csapatok is átrendeződtek. Nem is kis mértékben. Az eddig ismert sárga Jordant felváltotta az orosz-kanadai-angol csapat, a Midland. Az MF1 Team tavaly már részt vett a futamokon, még Jordan néven, azonban idén megújulva áll rajthoz. Külseje teljesen átalakult piros és fekete keverékére, és belül sem a "sárga csoda" lakozik. A motort a Toyota szállítja, a tőle megszokott minőségben. A csapat hivatalosan orosz licensszel indul, a csapatfőnök a román származású exfogorvos, Colin Kolles. A volánnál Cristian Albers és Tiago Monteiro várja majd a lámpák kialvását.
A Williams sem tétlenkedett, motorszállító mellett pilótát is cserélt. Mostantól a beépített Cosworth pacikat Mark Webber, és a 2005-ben GP2-ben versenyző szépfiú, Nico Rosberg hajtja majd.

Nem hiszem, hogy mindenkinek ismerős lenne a Toro Rosso név. Hát igen, ez lett a Minardiból, miután a Red Bull az előző szezon végén megvásárolta. Liuzzi szerint a Toro Rosso jobban fog szerepelni, mint elődje, "de azért álomvilágba ne ringassuk magunkat" -mondta versenyzőjük. Másik versenyzőjük a Forma 1-ben most debütáló Scott Speed lesz. Speed, Andretti 1993-as szereplése óta az első amerikai versenyző a sportág történetében.

A változó, átváltozó istállók után rá is térhetünk az ízig-vérig vadonatúj csapat, a Super Aguri bemutatására. Már tavaly felröppent a hír az istálló 2006-os megjelenéséről. Teljesen japán versenyzőgárda áll rajthoz a már jól ismert Takuma Sato és az újonc Yugi Ide személyében. Motorszállítójuk a Honda lesz, és az Arrows 2002-es felújított karosszériájával kezdenek majd, még 10 hengeres motorral. Nem kis átalakításra lehetett szükség a kasztnik megmentéséhez, tekintve az Arrows hajdani eredményeit. Habár állításuk szerint már most sokkal jobbak elődeiknél, várhatóan az idény második részében új autóval állnak elő.